汕頭EGT-60SE雙軌式鋼軌探傷車

EGT-60SE為EGT-60的升級換代版本，以全新的結構、大幅提升性能設計應對市場需要。整體設計充分考慮現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境要求，車體在安全、穩(wěn)定的前提下采用創(chuàng)新結構，極大減輕重量和減少體積，結構上通過采用獨創(chuàng)的車體結構，將探輪架創(chuàng)新結合到驅動結構中，大幅度減少車體重量和體積，整體重量比行業(yè)普通產(chǎn)品減少25%，極大方便鐵路現(xiàn)場運輸、組裝、拆卸，形成代差優(yōu)勢；探傷能力上具備穿透探傷功能，提高垂直裂紋檢測能力；預留功能擴展接口，滿足各種功能模塊擴展需要。

 汕頭EGT-60SE雙軌式鋼軌探傷車產(chǎn)品介紹
EGT-60SE為EGT-60的升級換代版本，以全新的結構、大幅提升性能設計應對市場需要。整體設計充分考慮現(xiàn)場作業(yè)環(huán)境要求，車體在安全、穩(wěn)定的前提下采用創(chuàng)新結構，極大減輕重量和減少體積，結構上通過采用獨創(chuàng)的車體結構，將探輪架創(chuàng)新結合到驅動結構中，大幅度減少車體重量和體積，整體重量比行業(yè)普通產(chǎn)品減少25%，極大方便鐵路現(xiàn)場運輸、組裝、拆卸，形成代差優(yōu)勢；探傷能力上具備穿透探傷功能，提高垂直裂紋檢測能力；預留功能擴展接口，滿足各種功能模塊擴展需要。

 汕頭EGT-60SE雙軌式鋼軌探傷車功能特點
整車功能：
創(chuàng)新結構設計、整體重量比行業(yè)普通產(chǎn)品減少25%。
部件高度集成，組裝拆卸部件和接口少。
*的缺陷檢測能力和精度。
車架由航空鋁材制造、裝配，安全可靠，有強的負載承載能力。
配備符合人體工程學的座椅，舒適性好，長時間工作不易疲勞。
操控系統(tǒng)，操控性好；中置操作面板簡潔，易于上手。
可靠防傾覆裝置，保障行車安全。
自動駐車功能，保障停車安全。
雙剎車系統(tǒng)，確保行車安全。
大功率行車驅動系統(tǒng)，完全勝任滿載狀態(tài)下行駛，更有起步快、爬波能力強等特點。
定速巡航功能，行駛速度穩(wěn)定。
多檔限速功能，作業(yè)安全方便。
輪探頭姿態(tài)四自由度電動調節(jié)，無需人工調節(jié)。
穩(wěn)定可靠對中機構，自適應直線曲線路段；具備對中報警系統(tǒng)。
主機箱、操作臺，防塵、防水、防震動設計，適應野外作業(yè)環(huán)境。
抗電磁干擾設計，適應在各種惡劣場合開展檢測。
探傷性能*，方波激勵，靈敏度高，信噪比高。
輪探頭和耦合液完全研制，具備強的缺陷發(fā)現(xiàn)能力和檢測覆蓋范圍，并具有極高。
一體化LED遠、近光燈，為夜間作業(yè)提供保障。
整車布線合理，可靠性高且易于檢修。
軟件功能：
A型單通道校準功能。
B型多通道探傷功能。
B型圖像局部放大功能。
穿透探傷功能。
全程探傷數(shù)據(jù)記錄功能。
參數(shù)存儲調用功能。
U盤數(shù)據(jù)轉存功能。
里程校對功能。
打標記功能。
道岔號輸入和管理功能。
線路信息輸入和管理功能。
密碼分級管理功能。
分段深度補償功能。
數(shù)據(jù)存儲和調用功能。
即時速度和平均速度顯示功能。
報警和報警波圖像提示功能。
探頭耦合失效報警功能。
全程記錄數(shù)據(jù)回放功能。
定位功能。
無線傳輸功能。
藍牙接口功能。
云同步。
智能判傷系統(tǒng)。

 汕頭EGT-60SE雙軌式鋼軌探傷車技術參數(shù)

車架結構	可分拆式結構，車體模塊、驅動模塊和探傷模塊三大模塊，隨乘人員（4人）可在3分鐘內完成上道組裝或下道拆卸
重量	單個模塊重量≤60kg，不含電池、耦合水情況下重量≤190kg
載重	≥460kg，可承載4人或5人
水箱容量	≥100L
偏載與靜態(tài)減載率	無偏載現(xiàn)象，在175mm高情況下，靜態(tài)減載率≤0.65
車體尺寸	車體寬度≤2m
輪對內側距	1353±2mm
絕緣性能	導向輪采用絕緣設計，絕緣阻值≥1MΩ；走行輪采用絕緣設計，絕緣阻值≥1MΩ
車體撓度	≤1/150
裝置配備	具備耦合水箱，且水量可直觀；具備安全帶、喇叭、風擋、照明燈、尾燈、停車信號燈、警示燈、掃石器、防傾覆裝置、止輪器等安全裝置；儀表齊全，有速度、電量等顯示，夜間可視
安全配備	具備整車運行狀態(tài)監(jiān)控功能，運行過程發(fā)生異常情況具有報警功能
自動駐車功能	人離開座位自動（非手動）觸發(fā)實現(xiàn)自動駐車
編碼器定位里程精度誤差	≤5‰
走行控制	走行操控與檢測系統(tǒng)應分別操控，可雙向行駛
*速度	*走行速度≥20km/h；*持續(xù)檢測速度≥15km/h
人工推行	在動力缺失情況下，可解除制動、駐車，實現(xiàn)人工推行
制動距離	在平直線路、鋼軌踏面淋水條件下，20km/h行駛速度行駛，以行車制動裝置實施制動的距離≤20m，以駐車制動裝置實施制動的距離≤30m
續(xù)航能力	連續(xù)檢測不少于60km或4h
脈沖發(fā)射間隔	在15km/h*檢測速度下，每個探頭（晶片）超聲脈沖發(fā)射距離間隔不大于3mm
垂直線性	不大于15%
動態(tài)范圍	抑制*小或無時不低于16dB；抑制*時2dB～6dB
補償曲線功能	各個通道具有獨立自定義補償曲線，可隨時靈活定制各個通道補償曲線
探傷儀配置及功能檢查	適用于43kg/m～75kg/m鐵道線路鋼軌的超聲波探傷作業(yè)；探頭配置滿足檢測鋼軌軌頭、軌腰、軌底中部（軌腰延伸部位）等部位傷損的需要。 配置直探頭、斜探頭（35°～45°間的某個角度）檢測軌腰及其延伸部位，斜探頭（70°或其他利于檢測軌頭橫向裂紋的角度）檢測軌頭部位；具有一次波和二次波檢測軌頭橫向裂紋的能力； 具有雙探頭穿透探傷功能。
儀器、探輪綜合性能檢查	探傷儀抑制處于關閉狀態(tài)，直探頭探測5mm螺孔水平裂紋、35°～45°探頭探測37°傾角3mm螺孔上裂、直70°探頭探測距踏面50mm深Φ4平底孔、斜70°探頭探測26°傾角Φ4×20mm平底孔，當探測規(guī)定人工傷損的回波幅度達到50%波高時，閘門范圍內的雜波（固定波除外）幅度不得大于10%波高。
標準線檢測能力試驗	探傷儀調整到實際鋼軌探傷狀態(tài)，直線（見《雙軌式鋼軌超聲波探傷儀暫行技術條件》（TJ GW 157-2017）附錄E）和曲線（見《雙軌式鋼軌超聲波探傷儀暫行技術條件》（TJ GW 157-2017）附錄F），除軌底錐孔、GTS-60SG-3試塊中的人工傷損外，其他人工傷損應能被對應的通道全部檢出。

 

產(chǎn)品概述

 

產(chǎn)品介紹

 

功能特點

 

性能指標

咨詢熱線

 

郵箱：STNDT@ST-NDT.COM

 

地址：廣東省汕頭市興業(yè)路21號

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